虽然目前实际需求变化呈同比下降趋势，但持续不断的拥堵且恶化的美国港口，特别是被美西和美国内陆集运系统困住的有限运力带起了海运和到门服务的高额运价。

 

昨日，美国七大港口领导人联名致信拜登政府，敦促其鼓励甚至用钱激励进口商及其运输供应商使用港口延长开放时间的闸门，并可能动用国防资金来资助这些举措。

 

美国七大港口领导人表示，如果政府将港口拥堵视为一直经济威胁，那么资金将根据2021年的《国防授权法案》得到保证，这可以用来激励托运人和卡车司机使用夜间和周末开放的闸门，并为港口当局开启临时的集装箱作业报销费用。

 

“这些‘激励措施’意味着政府应该支持港口的运营变革，并让所有供应链参与者和用户聚集在一起。”

 

美国七大港口领导人：

长滩港的Mario Cordero

洛杉矶港的Gene Seroka

奥克兰港的Danny Wan

西北海港联盟的John Wolfe

纽约/新泽西港的Sam Ruda

弗吉尼亚州港的Stephen Edwards

乔治亚州港务局的Griff Lynch

 

华盛顿特区业内人士预计，拜登周三将在公开讲话中解决供应链中断问题。

 

8月11日，拜登表示，港口拥堵对美国经济构成了风险，称政府正在联合港口运营商、航运公司、工会、铁路、卡车司机和其他人员加快港口运营。

 

8月27日，拜登任命美国交通部前副部长John D. Porcari为“港口特使”，作为白宫供应链问题特别工作组的一员，与港口利益相关者进行联络。

 

港口领导人们敦促拜登鼓励并尽可能激励货主和卡车/铁路运输供应商利用延长的港口闸门开放时间，以缓解货运拥堵。

 

“如果客户不利用港口延长的闸门开放时间，或者劳动力成本过高，那么港口延长开放时间毫无意义。”七大港口的领导人在信中写道。

 

然而，在洛杉矶和长滩港在夜间和周末延长闸门开放时间的三周多后，几乎没有得到托运人和收货人的关注。

这七大港口处理了近80%的美国集装箱运量。且预计将持续到明年，海运码头几乎看不到任何缓解的迹象。

 

洛杉矶港口拥堵的量化数据进一步上升！锚泊等靠平均天数再创记录11.3！

“集装箱在码头长时间停留是港口释放空间、实现有效运转的首要问题，尽管集装箱在街道上的时间比在码头的停留时间还要长。”联名信中写道。

 

港口领导人们还呼吁拜登减少美国国际贸易委员会3月份对世界最大的底盘生产商中国中集集团(CIMC)征收的近200%的反倾销和反补贴关税的进口限制，该项为了促进国内制造商提高产能的举措，实际上遏制了底盘的进口。美国国内底盘短缺，加剧供应链中内陆运输拥堵。

此外，七大港口负责人表示拜登政府还可以通过为CBP海关和边境保护局提供全额资金来改善货物流动，“因为从港口挤出的每一美元用于政府检查，都是从港口项目中提取的用于货物速度和效率的美元。” 7月，七大港口负责人告诉国会，由于人员不足，CBP未能跟上与目前冲击该国的大量集装箱所需检查相匹配的速度。 

 

最后，港口领导人要求拜登支持数字基础设施，即数据共享平台，为供应链利益相关者提供货物流动可视性，以便他们能够更好地匹配陆上作业。

 

即使在洛杉矶港优化工具开发了五年之后，利益相关者的怀疑态度仍然阻碍了收集足够数据，以在南加州整个供应链中提供真实的货物流动可视性。

 

刚刚，为了解决由集装箱船瓶颈引起的日益严重的供应链危机，美国总统拜登今天宣布了一项协议，其中洛杉矶港将开始全天24小时运营。

 

如前，业内人士也都非常清楚，现在高运价的唯一强支撑就是困住有效运力的美国码头特别占到全美吞吐量50%的洛杉矶/长滩港的梗塞问题，这是关键因子！系统动态平衡中最重要的一环。

 

拜登在推特上说：

 

“今天我宣布，洛杉矶港将开始24/7全天候运营，以确保美国人能够获得他们需要的货物。” 

 

“我的政府正在夜以继日地工作，以更快地运送更多货物并加强我们供应链的弹性。”

 

长滩港也可能会推进类似的计划。

 

最后，据了解作为今天协议的一部分，沃尔玛、联邦快递、UPS、三星、Home Depot和Target等主要托运人已同意加快操作，将货物清关出港口。